После прошлогодней премьеры седана бизнес-класса CTS по всем законам голливудского жанра мы получили сиквел, вторую часть триллера, основная идея сюжета которого – возвращение на трон марки Cadillac.

  С ужасом говорят друг другу эту фразу маркетологи крупных европейских компаний, задействованных в рыночных баталиях при сегменте "В". Все дело в том, что эта часть рынка, приносящая производителям 35% от суммы их ежегодных доходов сейчас, в следующие десять лет должна вырасти еще на 17%. И "Пежо", вложив в разработку новой модели 560 миллионов евро, недвусмысленно намекает: эта часть пирога – моя!

  На десятой минуте чтения пресс-релиза про эту машину можно легко уснуть, а проснувшись, удивиться, как же много удалось написать про видоизмененные распредвалы, гидрокомпенсаторы и систему охлаждения. И это – даже не десятая часть нововведений в машине, которая продолжает оставаться самым быстрым средством передвижения в "бизнес-классе".

  Свершилось! Английская консервативность взяла верх и стройный ряд переднеприводных автомобилей потеснила самая мощная версия MG ZT. Эта "белая ворона" –своеобразный ответ германским "автобанным" седанам.

  Азиатские семьи известны своей многочисленностью и преемственностью. Не теряя времени на поиск собственного пути, новые представители рода идут по проторенной тропе, используя опыт предков и совершенствуя его. Вот так год за годом от Kia Pride (аналог Mazda 121) к Avella, а от нее – к Rio. И вот теперь, через пять лет после дебюта самого первого Rio, появился его более совершенный преемник.

Несмотря на то, что в 2006 году ожидается премьера третьего поколения машины, на пятьдесят четвертом автосалоне в Амстердаме все же была представлена рестайлинговая версия Лагуны нынешней. Задача новинки – удержать покупательский интерес к этой модели.

Однако "чистота крови" была под сомнением – от богатого имиджа наследнику досталось только пафосное имя, а по своей сути он стал не более чем заимствованием из немецкого, являя собой всего лишь демократичный Opel Ascona (также известный как Buick Skyhawk, Pontiac 2000, Chevrolet Cavalier и Oldsmobile Firenza). Это, конечно же, не могло остаться незамеченным. Репутация Cadillac существенно пострадала. Несмотря на свою дешевизну, автомобиль продавался очень вяло, однако при этом со страшной силой способствовал девальвации именитого брэнда: подобное родство оскорбляло владельцев более солидных соплеменников – настоящих Кадиллаков. Продажи автомобилей Cadillac стали ползти вниз, потянув за собой и саму компанию, лишившуюся элитного статуса.

Когда в двух шагах Кремль, в трех - Госдума, а этажом ниже - выставка мехов, целевая аудитория обеспечена. Все потенциальные покупатели разнообразных автонаворотов и потенциальные "рента-драйверы" - рядом. Если не помогают своим благоверным облачаться в норку в цоколе, то уж точно болтаются по бутикам в "Охотном ряду". И уж точно забредут поглядеть - чем там порадуют тюнингаторы? И не пора ли себе "прикупить тюнингов"?

Тогда этот автомобиль ознаменовал своим появлением новую политику компании: отрекшись от хэтчбека, фирма сделала ставку на классический и элегантный, априори более престижный, седан.

Говорят, что женщины наряжаются и украшаются совсем не для того, чтобы понравиться мужчинам, а для того, чтобы досадить другим женщинам. А для чего создаются концепт-кары? Привлечь внимание потенциальных покупателей или нокаутировать конкурентов?

Порой кажется, что второе: павлины автоиндустрии обожают распускать друг перед другом пышные хай-тековские хвосты. Ведь оценить техническое изящество и электронные "навороты" экспериментальных машин порой в состоянии только профессионалы, а никак не досужие обыватели.

Отдадим им должное. Держались изо всех сил, потакая высоким европейским вкусам. Mazda 3 и 6, Honda Accord, Nissan Primera, Toyota Corolla отлично смотрелись на дорогах Старого Света, однако не позволяли детям восходящего солнца поделиться с остальным миром своей годзилламанией. Теперь, видимо, наболело и прорвало. Получайте творение истинного японского дизайна!

Если в 1990 году машины класса SUV занимали 6.6% американского рынка, то сегодня они отъели у него уже 27.5%. Правда, структура данного сегмента претерпела некоторые изменения: спрос сместился в сторону легких машин с упрощенной трансмиссией и хорошими дорожными качествами, в то время как тяжелые модели на базе пикапов быстро теряют популярность. Однако заслуженный Explorer пока сохраняет лидирующие позиции и звание самого популярного в мире внедорожника, разошедшегося тиражом в 5.5 миллионов экземпляров.

Тендер на поставку автомобилей для полиции штата Мичиган в 2006 году завершился полным триумфом концерна DaimlerChrysler. 18 октября было официально объявлено, что полицейские эксперты остановили свой выбор на моделях Charger и Magnum марки Dodge с моторами 3.5 V6 и 5.7 V8 Hemi.

Шесть лет назад рынок – в первую очередь американский – жаждал корейского внедорожника. Машины, которая, по всеобщему разумению, должна была встать на полступени ниже относительно Toyota RAV4 и Suzuki Grand Vitara.

Им наплевать на имидж и соответствие статусу, обязывающему иметь личного водителя. Пусть кто-нибудь другой таращится на вмонтированный в подголовник монитор, а владелец "Эс-шестьдесят-пятого" будет сидеть только спереди. Причем только слева. Массовые отказы от услуг шоферов если и начнутся, то ближе к концу этого года, когда топ-версия люксового седана Mercedes должна появиться на рынке. Премьерный же показ, как и обещали, состоялся в Детройте на Североамериканском ежегодном автошоу.

В Детройте мир увидел Dodge Challenger – концепт, напоминающий легендарную (куда деваться от штампа) модель спортивного купе начала 70-х.

Одни видят в нем неоправданно смелое решение, другие же - наоборот восхищаются нетривиальным автомобилем, занимающим свою собственную нишу в классовой сегментации. Но объектив нашей камеры как всегда беспристрастен.

Судя по всему, на сей раз конкуренты едва ли содрогнутся от звука «перезаряжаемого» ТТ: революция на рынке не предвидится – она переходит в плавную эволюцию.

Внедорожное подразделение Jeep корпорации DaimlerChrysler представило новейшую модель с исключительно приятным для радетелей продвижения панамериканских идей названием: Patriot.

А вот на главный вопрос: когда можно будет увидеть автомобиль живьем, без "камуфляжа"? - внятного ответа пока нет…

Свершилось: 19 июня состоялась российская премьера нового Nissan Teana, ставшего более чем равноценной заменой некогда популярного Maxima.

Постройкой и доводкой модели занималось "придворное" мерседесовское тюнинговое ателье AMG, и чтобы подчеркнуть тот факт, что речь здесь идет совсем даже не о тюнинге, а, по сути, о дорожной версии гоночного автомобиля, названию машины дали приставку "DTM", намекая на ее родство с болидами самой быстрой кузовной гоночной серии. - И сделали это с полным на то основанием, - подтвердил двух-кратный чемпион мира по автогонкам в классе "Формула 1", а ныне - гонщик заводской команды Mercedes в DTM Мика Хаккинен, принимавший участие в испытаниях новинки.

 Требует от хозяина крайне осторожного обращения, неопытных просьба не беспокоить. Цена 115 000 евро. Фото прилагается. Звонить в TechArt.

Уже сейчас можно говорить о том, что 908 RC явно станет одним из главных шоу-стопперов французского автосалона. Во-первых, это, по сути, прототип будущего автомобиля бизнес-класса марки Peugeot, что само по себе интересно (чем на сей раз собираются привлечь покупателей французы после стольких попыток закрепиться в этом сегменте?). Во-вторых, концепт имеет компоновку, не применявшуюся в автомобилестроении около 10 лет. Наконец, Peugeot 908 RC оснащен практически готовым к установке на гоночный автомобиль двигателем. Любопытно? Вне всякого сомнения!

Этих счастливчиков, к слову, только в первый день работы Британского мотор-шоу набралось порядка восьми сот. XKR – это несомненный успех Jaguar, и, судя по всему, именно он станет для компании той самой спасительной косичкой, потянув за которую, она, по примеру барона Мюнхгаузена, вытянет себя из трясины.

Тюнингеры из «Carlsson» убеждены, что так ему идет больше. Продолжатель дела «Гелендевагена» смотрится куда более изящным и уже по-современному стильным, нежели «квадратный G-бестселлер». Да и комфортабельным предка было не назвать – не то что новый GL. Усилия «Carlsson» не прошли даром: оказалось, что люксовому внедорожнику еще есть куда расти в плане стати, изящности и управляемости.

«Народный автомобиль» из племени «Туарегов» подвергся весьма значительному рестайлингу и готов вступить в новую схватку с полчищами «Эм-элек», «Икс-пятых» и «Икс-си-девяностых» за умы и кошельки покупателей.

Судя по всему, в руководстве FIAT Auto особые надежды возлагают на новый хэтчбек гольф-класса Bravo, информацию о котором итальянцы представили в конце октября. Если он все же «вывезет» концерн из глубокой «ямы», то мы, скорее всего, увидим в будущем совершенно новую марку Fiat. Такую, какой мы ее пока не знали.